Många tror felaktigt att broräcken bara är ett "stopp", men deras kärnfunktion överstiger vida denna ytliga förståelse. Enligt *Design Specifications for Highway Traffic Safety Facilities* (JTG D81) är broräckens kärnfunktion att förhindra-utom- kontrollfordon från att köra av bron och undvika allvarliga trafikolyckor. Samtidigt separerar de fordon från fotgängare, vägleder förarnas syn, minskar förarens trötthet och säkerställer övergripande brotrafiksäkerhet.
Ur ett praktiskt tillämpningsperspektiv är broräckens säkerhetsskyddsförmåga direkt relaterade till säkerheten för liv och egendom. Till exempel ansågs Beidahe-bron på National Highway 213, på grund av bristen på effektiv separation mellan den ursprungliga gångvägen och körfältet, vara otillräcklig och klassificerades som klass II på grund av ökad trafikvolym och tunga fordon. De ursprungliga betongräckena på Maying Bridge led av skador, synlig förstärkning och brott, vilket inte uppfyllde gällande trafiksäkerhetskrav. Efter uppgradering och renovering av räcken etablerades en rejäl säkerhetsbarriär för resenärer. Detta bekräftar också att en kvalificerad bro oundvikligen kräver ett pålitligt räckessystem som stöd.
Förutom sin primära funktion fungerar broräcken också som en "buffert" – när ett fordon kolliderar med ett annat fordon kan ett räcke av hög-kvalitet absorbera stötenergin genom sin egen deformation, vilket minskar skadorna på fordonet och dess passagerare, samtidigt som det förhindrar att fordonet faller av bron och minimerar olycksförlusterna. Samtidigt är räckena på utsidan av gångvägen (med en höjd på inte mindre än 1,10 meter) speciellt utformade för att skydda fotgängares säkerhet och förhindra oavsiktliga fall, och bildar ett dubbelt skyddslager med fordonets skyddsräcken.