Installationshöjd för skyddsräcken av korrugerad balk
När ett-utom- fordon kolliderar med ett skyddsräcke är det önskvärt att skyddsräcket verkar på den effektiva delen av fordonet och hindrar det från att gå över skyddsräcket eller under skyddsräckets balk. Helst bör skyddsräckets övergripande verkan tvinga fordonet att gradvis styra tillbaka till sin normala körriktning. Men världens bilar varierar mycket, från tunga-lastbilar till små mikrobilar, med betydande skillnader i vikt och form. Moderna bilar går mot miniatyrisering, blir lättare och med lägre, mer strömlinjeformade huvar för att minska luftmotståndet. Sådana fordon är mer benägna att hamna under skyddsräckets balk med korrugerad balk vid kollision, vilket orsakar allvarliga konsekvenser.
En annan situation är fordonens ökande storlek och vikt. Stora fordon kan uppleva hoppproblem vid kollisioner med skyddsräcken. Speciellt när man kolliderar med ett "W--format" skyddsräcke med korrugerad balk, kan fordonets stötfångare vrida sig till ett lutande plan på grund av kollisionen med toppen av skyddsräckets tvärbalk. Detta är ännu farligare vid stora kollisionsvinklar och höga hastigheter. När detta inträffar kan stötfångaren luta nedåt och bakåt, och under kraften av fordonets kollision kan den lätt glida in på skyddsräckets lutande plan, vilket leder till en olycka där fordonet hoppar över skyddsräcket.
Båda de ovannämnda-scenarierna-fordonet som kryper under skyddsräcket och fordonet som hoppar över skyddsräckets tvärbalk-är oönskade. Detta kräver en noggrann undersökning och bestämning av lämplig installationshöjd för skyddsräcket. Räckets installationshöjd kan bestämmas genom tre faktorer: full-kollisionstest mellan fordonet och skyddsräcket; trafikolycksutredningsdata om skyddsräcken som används; och analys av de geometriska egenskaperna hos moderna fordon. I allmänhet bör mitthöjden på tvärbalken på skyddsräcket med korrugerad balk, mätt från vägbanan, vara 60 cm från mitten av de anslutande bulthålen. När en kantsten finns ska tvärbalkens mitthöjd, mätt från trottoarkantens övre yta, också vara 60 cm från mitten av de anslutande bulthålen. När ett skyddsräcke med korrugerad balk har anti{11}}blockeringar förblir dess mitthöjd oförändrad.
Styrkan hos skyddsräcken av korrugerad balk
Styrkan hos ett skyddsräcke av korrugerad balk bestäms huvudsakligen av stolparnas styvhet, markens bärförmåga och balkens draghållfasthet. I synnerhet är förhållandet mellan den horisontella bärigheten och förskjutningen av stolparna en avgörande faktor för att bestämma deras styrka. När stolparna är ingjutna i jordfundamentet, med hänsyn till faktorer som potentiellt otillräcklig packning av skulderfyllningen och minskat lateralt jordtryck på grund av stolparnas för stor närhet till sluttningslinjen, bör stolpdjupet inte vara mindre än 110 cm, och för stolpar med kantsten bör ingjutningsdjupet inte vara mindre än 125 cm. När stolparna är ingjutna i ett betongfundament bör ingjutningsdjupet inte vara mindre än 40 cm. Eftersom stolparnas maximala böjmoment uppstår vid roten är det viktigt att överväga hur man gör reparationer lättare efter skada. För att underlätta underhållet kan en flänsmonterad-anslutningsmetod användas. Betongfundamentets dimensioner och flänsarnas anslutningshållfasthet bör bestämmas genom beräkning utifrån olika situationer. När förhållandena tillåter är det bäst att använda en utbytbar räckesstolpeanordning. Dess egenskap är att stolphålen är förborrade-med styva plaströr. Gravdjupet kan variera från 40 till 80 cm efter behov, främst för att möjliggöra framtida höjdjusteringar. Lagret är fixerat i betongfundamentet. Under installationen, lossa klämskruvarna, sätt in stolpen och efter höjdjustering, dra åt de tre bultarna för att låsa stolpen på plats. Denna enhet har en enkel struktur och är lätt att installera och underhålla.
Standarder för komponenter i skyddsräcket för korrugerad balk:Den korrugerade balken, stolparna, anti-kollisionsblocken, tvärbalkarna, gavlarna och andra komponenter bör följa relevanta produktstandarder.
① Korrugerad balk: Den korrugerade balken är den första kontaktpunkten med ett-utom- fordon. Genom den korrugerade balken fördelas slagkraften till flera stolpar, som sedan överför kraften till grundjorden. Interaktionen mellan fordonet-utom-kontroll och skyddsräcket kommer kontinuerligt att ändra sin position över tiden. Den korrugerade balken bär i första hand dragkraft. Under påverkan av ett krockande fordon vecklas korrugeringarna ut och absorberar energi. Förutom att uppfylla kraven på draghållfasthet har den korrugerade balken även goda styr- och energiabsorberande egenskaper.
② Stolpar: Ett skyddsräcke av korrugerad balk kan approximeras som en kontinuerlig balk som stöds på punkter på ett elastiskt fundament. Krockkraften från ett fordon som verkar på skyddsräcket i en viss vinkel (θ=10 grad -20 grader) kan delas upp i krafter som verkar vinkelrätt mot skyddsräcket och krafter som verkar parallellt med skyddsräcket. Den vinkelräta kraften orsakar deformation av skyddsräcket och stolparna, medan den parallella kraften gör att stöten kontinuerligt ändrar riktning och läge. Den korrugerade balken, stolparna och grundjorden bär tillsammans denna slagkraft, varvid den korrugerade balken i första hand bär dragkraft och stolparna i första hand böjmoment. Under kollisionen spelar stolparna en avgörande stödjande roll. För att förbättra stolparnas styrka kan tröghetsmomentet ökas; emellertid påverkas tröghetsmomentet av formen och arean på stolpens tvärsnitt.{10} I praktiken använder olika länder olika former av stål för stolparna. Till exempel använder Australien rektangulära och H-stolpar, USA använder fyrkantiga trästolpar och I-balkstolpar, Storbritannien använder I-formade stolpar, Nederländerna använder platta runda stolpar, USA använder kanalstål, Tyskland använder I-balkar, och Japan använder rundstål med utmärkta resultat. På mitt lands dedikerade vägar för bilar finns skyddsräckesstolpar huvudsakligen i två former: runda stolpar och kanalstolpar.