Skyddsräcken av korrugerad balk klassificeras i allmänhet efter deras installationsplats och slagtålighetsnivå, som visas i tabellen nedan. Beroende på installationsplatsen kan de delas in i vägräcken och mitträcke. Beroende på slagtålighetsnivå kan de delas in i klass A och klass S (Am och Sm anger installation i medianen). Klass S skyddsräcken är förstärkta och lämpliga för användning på särskilt farliga vägsträckor, medan klass A används för dedikerade motorvägar.
Räcken av korrugerad balk vid vägkanten
(1) Tvärgående layout
Den tvärgående utformningen av skyddsräcken av korrugerad balk vid vägkanten bör inte tillåta skyddsräckets yta att inkräkta på gränserna för motorvägskonstruktionen, och bör inte avsevärt minska det laterala jordtrycket på utsidan av skyddsräckesstolparna. Minsta avstånd från stolpens ytterkant till axelns kant är: inte mindre än 25 cm när axelbredden är 75 cm; och inte mindre än 14 cm när axelbredden är 50 cm.
(2) Avsluta behandlingen
Start- och slutpunkterna för skyddsräcken av korrugerad balk vid vägkanten bör behandlas. Ändarna på vägräckena kan vara rundade eller förankrade. I de tidiga stadierna av motorvägsbyggande i mitt land användes vanligen runda-räckesändar, kopplade till standardsektionen av skyddsräcket med en övergångssektion. Denna övergångssektion var typiskt parabolisk, med stolparna som gradvis skiftade utåt samtidigt som de bibehöll en konstant höjd. Avståndet mellan stolparna nära ändarna ökade till 2 meter. Betongfundament och kabel-förankringar användes; denna metod kallas änd-balkförlängning, med runda-ändbalkar. Denna typ av gavel användes flitigt utomlands eftersom den var enkel att tillverka och installera, och gav bra vägledning vid små kollisionsvinklar. Men om ett-utom- fordon kolliderade frontalt- med änden, kunde skyddsräcket penetrera fordonets kaross. Därför användes markförankrade ändar.{16} Dessa ändändar sträcker sig gradvis mot marken via en vinklad balk och är förankrade i änden med ett betongfundament. I en frontal-kollision skulle fordonet-utom-klättra uppför den vinklade korrugerade balken för att absorbera energi. Vid en sidokollision gav den också bra vägledning.
Räckets ändar har olika behandlingsmetoder uppströms i mötande trafikriktning och nedströms i trafikflödesriktningen. De ovan beskrivna slutbehandlingsmetoderna avser uppströmsänden i mötande trafikriktning. Nedströmsänden i trafikriktningen läggs i en rak linje med skyddsräckets standardsektion. Nedströmsänden behandlas i allmänhet som en rund-ändbalk. När fordonet når nedströmsänden är skyddsräckesinstallationen klar och faran i vägkanten anses vara minimal.
(3) Konstruktion av anti-blockeringsblocket
Anti-blocket på skyddsräcket för wellbalkar vid vägkanten är den lastbärande komponenten mellan den korrugerade balken och stolpen och kan tillverkas med olika former av stål. Den kan delas in i två typer: Typ A och Typ B. Typ A är lämplig för runda stolpar och är en sexkantig struktur; Typ B är lämplig för kanalstolpar eller andra stålstolpar. Att lägga till anti-kollisionsblock mellan den korrugerade balken och stolparna ger flera fördelar:
① Anti-kollisionsblocket i sig fungerar som en energi-absorberande mekanism, vilket gör att skyddsräcket gradvis deformeras vid en kollision, vilket underlättar energiabsorptionen och minskar passagerarnas skador.
② Anti-kollisionsblocket, fäst mellan stolpen och den korrugerade balken, hänger upp balken från stolpen. I händelse av en kollision kommer ett-utom- fordon inte att ha sina framhjul fast vid stolpen på grund av att strålen är för nära den.
③ Anti-kollisionsblocket bidrar till skyddsräckets övergripande funktion och fördelar stötkraften över ett bredare spann, vilket resulterar i jämnare spänningsfördelning, en jämnare kollisionsbana, förbättrad fordonsstyrning och ökad total styrka av skyddsräcket.
④ När anti-krockblock installeras på sektioner med trottoarkanter, minskas avståndet mellan den korrugerade balken och kantytan, vilket mildrar eller till och med eliminerar de negativa effekterna på skyddsräcket som orsakas av ett-}utom- fordon som studsar efter att ha kört i trottoarkanten.
(4) Efter installation
Räckesstolpar vid vägkanten bör installeras i solida jordade skuldror. Samspelet mellan stolpen och vägbädden får stolpen att böjas och deformeras, medan jorden komprimeras och deformeras; detta är en del av skyddsräckets energiupptagningsprocess. Men i tre situationer-där skyddsräcksstolpar inte kan köras in i broar, gångar, kulvertar eller där det finns underjordiska rörledningar eller steniga sektioner under stolpen-bör skyddsräcksstolparna installeras i betongfundament. Om möjligt bör utbytbara skyddsräcksstolpar användas.
Det finns tre metoder för att installera skyddsräcksstolpar i betong: en är att för-borra hål i betongfundamentet, fylla dem med tät sand efter att stolpen har placerats och täta toppen och botten med asfalt. Vid en kollision kan stolpen deformeras till viss del utan att skada betongfundamentet och bytet är också lättare. En annan typ använder en flänsbas med skruvförband. Flänsen har ett långsträckt hål; i händelse av en kollision kommer flänsen att förskjutas något längs det långsträckta hålet, vilket gör reparationer lätta om ankarbultarna inte är skadade. En tredje typ använder en utbytbar vägräckesanordning. Denna anordning är lämplig för runda stolpar, gjorda av gjutstål, med den yttre basen inbäddad i betong. Den inre hylsan är bultad till den yttre basen. Spärrstolpen sätts in i innerhylsan och när bultarna dras åt låser innerhylsan stolpen på plats. Vid en kollision kan stolpen böjas eller deformeras; att helt enkelt dra åt bultarna gör det enkelt att ta bort och byta ut.
Räcken i mitten av korrugerad balk: Räcken med korrugerad balk installerad i den centrala medianen klassificeras i Am- och Sm-nivåer baserat på deras slagtålighet. Skyddsräcken i nivå med Sm är förstärkta och lämpliga för sektioner av mittmedianen som innehåller viktiga strukturer där skyddsräckens sidoförskjutning behöver begränsas. Am nivå skyddsräcken är lämpliga för allmänna delar av dedikerade fordonsvägar. De kan klassificeras i separata och kombinerade typer baserat på deras konstruktion. Separata skyddsräcken är lämpliga för vägavsnitt med relativt breda mittremsor, många strukturer inom mittremsan och underjordiska rörledningar. Kombinerade skyddsräcken är lämpliga för vägsträckor med smalare mittremsor, färre strukturer inom mittremsan eller färre underjordiska rörledningar.
(1) Tvärsnittslayout
Tvärsnittslayouten för skyddsräcken för korrugerade balkar för medianremsor bör bestämmas baserat på medianremsans bredd, dess tvärsnittsform och layouten för underjordiska kommunikationsrörledningar.
När mittremsan är utlagd på ett separat sätt ska skyddsräckets yta inte inkräkta på vägbyggnadsgränsen. Om separata skyddsräcken installeras i en mittremsa med trottoarkanter, bör skyddsräckena med korrugerad balk ha anti-block. Om den installeras i en mittremsa där kommunikations-, kraft- eller andra rörledningar läggs, kan minimivärdet C för skyddsräckens kantyta minskas till 25 cm (vanligtvis C=50cm). Vid användning av skyddsräcken av korrugerad balk av komposit i den centrala medianen bör skyddsräckesstolparnas mittlinje helst sammanfalla med vägens mittlinje. Om det finns strukturer eller underjordiska rörledningar inom vägens mittlinje kan centrumlinjen på skyddsräckesstolparna flyttas åt ena sidan, eller så kan komposittypen ändras till en separat typ för att kringgå strukturerna vid mittlinjen. Skyddsräcken i sammansatt korrugerad balk består av stolpar, tvärbalkar, korrugerade balkar och fästelement. Stolpar kan vara gjorda av rund- eller kanalstål. Tvärbalkar består av två kanalstål, installerade på båda sidor av stolpen, med vardera änden ansluten till den korrugerade balken. Den maximala kombinerade bredden på de två korrugerade balkarna är 100 cm, vilket kan justeras efter bredden på mittmedianen.
(2) Avsluta behandlingen
Skyddsräcken installerade i början, änden och öppningarna i den centrala medianen bör ha sina ändar behandlade. Obehandlade toppar är extremt farliga; när ett fordon kolliderar med ett metallräcke kan ändbalken tränga igenom passagerarutrymmet; när ett fordon frontalkrockar-med ett skyddsräcke i armerad betong kommer det att generera en enorm stötkraft. Vid en frontal-kollision får inte-änden mot-kollisionsanordningen ha spikar, orsaka utbuktningar eller orsaka att fordonet välter. Fordonets acceleration under kollisionen får inte överskrida de erforderliga gränserna. När ett-utom- fordon kolliderar mellan ändänden- och standardsektionen, bör ändändstrukturen- ha samma fordons-förändrande prestanda som standardsektionen av mitträcket.
Sluttyp-sluttyp: Två typer kan övervägas: separata och kombinerade. För separata skyddsräcken av korrugerad balk bör änden- överensstämma med den centrala avdelarens inriktning. Inom en viss längd (t.ex. 16m), smalnar skyddsräcket av korrugerad balk gradvis inåt från två parallella linjer mot avdelaren i ett visst förhållande, vanligtvis i en parabolisk form. Stolpavståndet är 2 m, och radien på den rundade änden bör överensstämma med inriktningen av avdelarens öppning, vanligtvis 25 cm.
Forskning om slutbehandlingsteknik-i mitt land är begränsad. Ovannämnda-behandlingsmetoder förbinder i princip de korrugerade balkarna på båda sidor med rundade ändar, utan att använda demontering av energi-avledande stolpar eller glidbaser, och de korrugerade balkarna innehåller inte energiabsorberande eller förskjutningsdesigner. Därför är energiabsorptionseffekten i detta syfte inte särskilt bra, men denna struktur är lätt att tillverka och installera och har en låg kostnad, så den används fortfarande i stor utsträckning.
Räcken för trafikomledning Triangelområde: De triangulära områdena vid in- och utgångar till bytesramper, serviceområden och parkeringsplatser på särskilda motorvägsvägar betraktas som risktriangelområden och bör vara utrustade med specialdesignade skyddsräcken. Skyddsräckets struktur på denna plats bör överensstämma med skyddsräcken av korrugerad balk vid vägkanten och bör läggas ut i enlighet med triangelområdets inriktning och terräng. Under installationen ska förstärkta (S) skyddsräcken användas inom 8 meter från båda ändarna på sidan närmast huvudvägen och inom 8 meter från båda ändarna på sidan närmast rampen. Sex spann av klass A skyddsräcken ska anslutas i mitten av de förstärkta skyddsräckena, och skyddsräckena på båda sidor av triangelområdet ska anslutas med rundade ändar. När förhållandena tillåter bör skyddsräcken installeras inom risktriangelområdet. Krockskydd kan effektivt absorbera kollisionsenergi och minska hastigheten på fordon vid en frontalkollision. Vid en sidokollision kan krockskydd ändra fordonets kollisionsvinkel och styra fordonet till mitten av vägen; därför används de i stor utsträckning i farotriangelområdena för trafikomledning.